2026-09-19

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随着汽车市场竞争的加剧，赛力斯与华为的五年合作关系突然出现转机，赛力斯近期宣布将完全接管问界品牌的产品、商店和运营事务。面对小米和比亚迪的市场争夺，赛力斯此举引发了广泛关注。究竟这是两家企业的分道扬镳，还是早有计划的调整，值得深思。

回顾赛力斯的历史，最初的它在汽车行业毫无名气，依靠与华为的合作成功逆袭。2021年，赛力斯率先在华为门店销售整车，随后推出了AITO问界品牌，并相继上市M5、M7、M9车型，仅用一年多的时间便交出了第一百万辆的销量。这样的合作一度被视为双赢。

华为的管理模式并不意味着要抢占车企的市场。余承东曾表示，华为最初的目标是成为类似博世或大众的零部件供应商，但由于其所涉及的智能驾驶软件和云技术无法大规模生产标准化部件，因此华为必须全面融入汽车制造流程，以实现其技术的有效落地。然而，随着时间推移，鸿蒙智行的销量逐渐下滑，赛力斯面临着更大的成本压力，必然要重新审视与华为的合作模式。 龙8头号玩家

目前，华为的智能化技术已经扩展到多个品牌，其他车企也能享受到这些技术资源，这让赛力斯需要重新强化自身品牌的辨识度。随着华为的技术变得更加普遍，各家车企的声音不尽相同，有的坚定支持华为，有的则更加注重自身技术的独立性。长安汽车直言只依赖自主研发的技术，认为在这一竞争激烈的行业中，必须拥有自主核心技术。

赛力斯此次改变合作模式，意味着其希望在竞争中掌握更多主动权。从早期的合作模式到现在的技术赋能，华为的地位发生了微妙的变化。赛力斯的独立决策可以缩短响应市场的速度，更有效地满足消费者的需求。

在与小米和比亚迪的激烈竞争中，赛力斯不能再仅依靠与华为的合作，必须通过自身的研发和终端服务来获得市场认可。消费者关注的是他们的花费是否值得以及后续服务的便捷，只有在这些方面取得突破，赛力斯才能在市场中站稳脚跟。这是赛力斯摆脱依赖，证明自身实力的重要时刻，未来的发展值得期待。 龙8头号玩家