2026-09-08

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2026年第一季度，乘用车市场整体呈现出16.9%的下滑趋势，纯电动车、插电混动以及增程电动车都未能幸免，唯独HEV在此背景下实现了2.7%的增长。同时，2025年中国HEV的出口量同比增长高达94.1%。到2026年上半年，EU地区HEV新车市场份额已达37.3%，成为最主要的动力类型。这一切都为2027年新一代HEV的到来铺平了道路。让人们关注的焦点是，这一变化是否会让纯电车感到惶恐？其实，真正感到压力的不是纯电动车，而是传统燃油车。这场HEV的推广实际上是为了逐步替代燃油车，汽车制造商们主要瞄准的是那些没有充电条件及对电池安全仍持保留态度的用户。各大厂商如何执行这一战略，将是值得深入分析的关键。

吉利在这波HEV潮流中表现最为强硬。2026年8月，吉利宣布未来不再研发传统燃油车，其全部燃油车系列将向i-HEV智擎混动转型，并计划在2027年底前全面推广这一技术。此混动系统的发动机热效率高达48.41%，经过官方认证，其量产车型的实测综合油耗低至2.22升，并获得吉尼斯世界纪录。而吉利的技术路线为“电动主导、油电协同”，使得车辆80%以上的使用时间能以纯电驱动，传统混动发动机的工作时间则减少了27%以上。

长安也不甘示弱，直接将价格打到7万元水平。2026年8月在成都车展上，长安CS55蓝鲸超擎混动车型以7.99万元的优惠价格上市，成功将混动SUV的价格压至8万元以下，并承诺其城区工况油耗将低于3升，综合油耗为4.69升，满油续航可达1500公里。长安还宣布，一年内其蓝鲸超擎混动车型将占公司燃油车销量的一半以上。 龙8头号玩家

广汽传祺则走了一条大电池HEV的路线。他们在2026年4月发布的星源超级双擎混动技术中，搭载了5.4kWh的大电池。2027款传祺向往S7 PHEV的亏电油耗为5.8L/100km，指导价在14.98万到19.98万元之间。这三家厂商的共同点在于直接将HEV嵌入主力燃油车型，通过规模效应降低价格，替代自家燃油车产品。

丰田和本田一直以来是HEV的老牌公司，正在进行战略转型。2026年8月，丰田宣布将在2027年在日本投产新一代HEV专用锂离子电池，年产能将达到60万辆。同月发布的2027款Harrier只保留油电混动版本，削减了其他动力选项，这预示着丰田将HEV视为部分车型的唯一动力方案。本田亦计划在2027年推出的新混动车型将比现有车型降低成本30%以上，油耗提高10%以上，并且将开发资源向混动车型倾斜。

尚未明确表态的奇瑞和长城或许是变数，尽管分别有HEV模型进行申报，但并未如吉利和长安那样提供具体转型时间表。目前面临的挑战是有限的生产能力，例如丰田的新一代HEV电池初期年产能力仅够60万辆混动车，而市场整体结构尚未因这些变化产生颠覆性影响。 龙8头号玩家

从各个厂商的表现来看，纯电车型并没有太多需要担忧的变量。政策方面，HEV并没有享有新能源方面的优惠政策，未来的市场环境更加明确。而在消费层面，纯电动车特别是在一线城市的主导地位依旧牢不可破。