2026-09-07

5385

周末全家出游时，七个人与行李塞进一辆MPV正合适。驱车行经山路，表弟最初开得谨慎，但随着对车辆操控的熟悉，他发现新车在过弯和加速方面表现稳健，逐渐放松了油门。据悉，全新丰田赛那搭载了245马力的混动系统，配合E-CVT变速箱，零到百公里加速仅需8.8秒，使得驾驶过程更加有趣，未来开车出行也不再单调。

赛那的245马力混动系统在MPV领域相当给力。起步时，电机静静推动着车辆，行驶流畅无比；当需要加速时，发动机得以介入，动力展现线性且自然。在匝道上并入高速时，深踩油门，车速瞬间提升，轻松完成超车。尽管8.8秒的成绩不及性能车，但在MPV中已属快速，即使满载七人加行李，车辆依然充满动力，驾驶者在高速超车的信心明显提升。

E-CVT变速箱带来的顺滑表现尤为适合MPV，无换挡顿挫，驾驶体验如同滑行。在城市中频繁启停时，电机的启动也毫无震动，保证了乘客的舒适感，尤为朋友带着老人和小孩乘车时，顺畅的驾乘体验更是降低了晕车的风险。此外，变速箱在不同情况下表现聪明，能在需要动力时迅速调整转速，和在节油时降低油耗上取得了良好的平衡。 龙8头号玩家

混动系统的另一个显著优势是油耗表现。这款MPV综合油耗仅为6升左右，日常接送孩子或周末出游八百公里毫无压力。以前开燃油MPV时，一个月要加两三次油，但现在则可能一个多月才需要加一次。省下的时间更能用来与家人相处，远比在油站等待更有意义。

全系标配的TSS 3.0安全系统非常实在。自适应巡航系统的跟车加减速变得更加自然，缓和刹车没有突然感。车道保持功能能够精确维持车道中间，并且对于长途驾驶来说，方向盘的微调幅度小，保持乐趣。而主动刹车系统具备行人和车辆识别，面对突发的电动车可以及时提醒甚至刹停，新增的紧急驾驶辅助亦能在驾驶者出现突发状况时自动减速停车并求助，为长途行车提供额外保障。

空间方面，赛那充分考虑到家庭需求，提供7座与8座选项。第二排的独立座椅舒适度堪比头等舱，前后滑动范围宽敞，为第三排留出充足的空间。即使身高175的人坐在第三排也不会觉得拥挤。第三排座椅可完全收纳进地板，形成一个平整的后备箱，轻松应对大件家具或搬家的需要。 龙8头号玩家

第二排座椅在舒适性上尤为出色，软硬适中且支撑性良好，长途乘坐不觉疲惫。座椅具备加热与通风功能，夏天干爽冬天温暖，靠背角度可调，适应不同乘坐习惯。并且车窗遮阳帘的设置在夏季既能防晒，亦能为孩子营造良好的休息环境。

第三排进出的设计流畅，第二排座椅便捷前移，成年人也无需扭动身体就能轻松进入。而第三排还有独立出风口与杯架，虽然坐垫薄但短途出行足够舒适，长途则适合体型小一些的乘客。即使在满员的情况下，后备箱也能放下多个登机箱并具备收纳大件家具的巨大空间。地板下的隐藏储物格也能用于存放不常用的小物件，保持后备箱整洁。电动尾门的感应设计让双手忙碌时也能轻松开启，无需放东西去掏钥匙。

底盘调教以舒适为主，过减速带或路面坑洼时悬挂吸震能力出色，车内震动柔和而不明显。快速过弯时车身侧倾控制得当，确保乘客的稳定感。尽管MPV的重心较高，但赛那的悬挂设置在弯道中依然可靠，让驾驶者安心、乘客放心。 龙8头号玩家

方向盘的手感轻重适中，低速时操作轻松，高速驾驶时方向盘适度加重，增强稳定感。在市区掉头也无压力，整体驾驶体验更接近灵活轿车，而非笨重的MPV。

隔音性能突出，混动系统在低速状态下噪音几乎不可闻，只有微弱电流声。高速行驶时，风噪和胎噪控制也相对良好，车内交流无需提高嗓音，不会影响后座孩子的休息。

内饰设计简洁实用，中控大屏清晰且操作流畅，空调保留了物理按键，盲操作非常便捷。足够多的储物格使得车内整洁便利，前后排都配备了USB接口和杯架，满足全家出行的需求。 龙8头号玩家

外观相比旧款更加年轻化，前脸格栅与大灯融为一体，侧面线条流畅且修长，而尾部的贯穿式尾灯在夜晚显得辨识度高，总体风格兼具MPV的实用性与时尚感。

全新赛那凭借245马力的混动系统和TSS 3.0安全配置，让MPV不再仅仅是交通工具。8.8秒的加速让驾驶者感受到乐趣，而混合动力则降低了日常用车的经济成本。同时，安全系统为全家出行提供了更大保障。对于多人口家庭而言，这款赛那不仅能满足各类需求，更是一个无须妥协的选择。