2026-09-06

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在2026年9月初的第十一届东方经济论坛上，蒙古国总理乌其尔勒向中俄两国提出了一个希望加快三国之间互联互通的请求，旨在提高通关效率并降低运输成本。蒙古希望在中俄之间充当“中间商”，但这个请求恰逢该国上个月刚刚将公路过路费提高一倍，规模引发了不少争议。

根据蒙古国在7月1日发布的决议，从8月1日起，全国范围内的公路通行费显著上涨。大型货车的过路费从每百公里1万图格里克增加至2万图格里克，小型客车的费用则直接从1000图格里克增加到5000图格里克，暴增五倍。这样的收费标准，尽管单看数字似乎不算高，但考虑到中国与俄罗斯之间的运输线路总长超过一千公里，频繁的车次让运输成本急剧上升。

例如，从扎门乌德到乌兰巴托的往返过路费从36元增加至74元，对于大型车队来说，这笔开支显得相当可观。今年，中俄之间贸易额猛增，前七个月双边贸易额突破1590亿美元，较去年同期有所增长。在西方制裁的背景下，俄罗斯依赖于经过蒙古的公路运输来进行能源和日用品的转运。 龙8头号玩家

蒙古提高过路费的举措给俄罗斯带来直接的物流成本压力，使得蒙古通过过路赚钱的策略变得更加诱人。然而，蒙古并未满足于仅靠公路收费，他们希望借助日益繁荣的中俄贸易，建设一条全面的经济走廊，包括升级口岸、扩建铁路和完善基础设施。蒙古的目标是将临时的过境优势转变为长期的经济依赖。

他们关注的项目如中蒙铁路的接轨及“西伯利亚力量2号”天然气管道的经过，若成功实现，将为其带来巨额过境费收入。然而外界对蒙古过于投机的做法表示担忧，认为其财政能力不足以支撑基础设施建设。俄罗斯已经意识到这一点，媒体建议绕开蒙古修建更多道路和铁路。

当前，受俄乌冲突影响，俄罗斯在财政和基础设施建设方面面临重大挑战，难以扩展铁路线路。尽管暂时还得依赖蒙古进行跨境运输，但这并不代表未来不会调整策略。对中国来说，蒙古虽然是便利的通道，但并非唯一选择，具有发展成熟的东边和西边口岸可以替代。 龙8头号玩家

蒙古对将中俄之间的优势转化为经济利益显得相当急切，主要原因在于国内经济困境加剧。国际矿产价格波动导致财政问题，外汇储备告急，债务逐年增加。之前蒙古曾尝试“第三邻国”政策，频繁与西方交流，但效果有限。在新领导班子上任后，重心再次转向同中俄的合作。

然而，如何进行有效转变令人担忧，先提高费用再谈合作的策略让外界感到不安。总理乌其尔勒在东方经济论坛上呼吁推进中蒙俄经济走廊建设，加速跨境铁路发展，以期实现更深层次的互联互通。